Píšete v článku o LULU: „Proč by zde měla stát továrna, železniční nádraží (Brno)?“

Problém brněnského nádraží nespočívá v „nežádoucím užitíé místní půdy“, nýbrž v naprosto absurdním přesunu stávajícího nádraží o nějakých 800 metrů, spolu s nutností přebudovat veškerou železniční síť v Brně a přivaděče. Stávající nádraží v centru svou polohou vyhovuje obyvatelstvu nejen kvůli tomu, že přímo před nádražím je kompletní uzel MHD atd. Jenže radnice se shlédla v přesunu, protože se bude stavět „na zelené louce“, potečou prachy plným proudem, stavaři mají asi na 10 let zajištěnou práci a když jsou nacpané kapsy, tak se na potřeby lidí nemusí ohlížet, že? Zde se tedy jedná o odpor obyvatelstva vůči zkorumpovaným úředníkům magistrátu a stavební betonářské lobby!
Více na [odkaz]www.nadrazivcentru.cz[/odkaz].

Praha v šedesátých letech investovala do magistrály přes centrum, Hlavního nádraží a začala stavět podpovrchovou tramvaj.
Výsledek? Hlavní nádraží, které bylo v devatenáctém století stavěno na sto let dopředu je v jedenadvacátém století nevyhovující a Pendolino jezdí z Holešovic. Jeho napojení na moderní železniční síť si vyžádá stovky miliard korun. O magistrále ani nemuvě. Pokud by se v šedesátých letech začala komplexně řešit doprava a ne pouze vylepšovat to co tu máme po Marii Terezii a Franz Josefovi, asi by bylo problémů méně

Pendolina jezdí z Holešovic jenom dočasně, než se dobuduje Nové spojení pod Vítkovem (což bude do 4 let). Hlavní nádraží v centru Prahy (i Brna) je výhra, protože znamená ekologické kapacitní přivedení hromadné dopravy přímo do centra s dobrými dopravními vazbami na další směry

Napojení na hromadnou dopravu nepovažuji za ideální. Vlakem jezdí hodně starších lidí, kteří se bojí jezdit metrem (kvůli pohyblivým schodům). Hlavní nádraží je sice napojeno i na tramvaj (U Bulhara), ale je to daleko. Blízkost centra má význam tak pro turisty. Pro obyvatele by bylo výhodnější nádraží na místě, kam se dá dojet MHD ale i dojet a zaparkovat autem. Vnitřní železniční síť využít více pro městskou a příměstskou dopravu.
Co se týče Vítkova, ten moc nepomůže, protože neřeší spojení od Plzně a Českých Budějovic.
A od Kolína jsou naopak spokojeni se současným Masarykovým nádražím.

Magistrála byla stavěna jako součást (první) Základního komunikačního systému v Praze, zvaného Zákos. To, co se buduje teď, vnější a vnitřní okruhy se sítí radiál, je v podstatě oprášený Zákos, zavržený s velkou slávou začátkem 90. let. Magistrála měla být a bude jen jednou z radiál.
Mohlo se samozřejmě začít stavbou okruhu - jenže magistrála sloužila hned a slouží dosud. Uvolnila střed města, stáhla na sebe spoustu vnitropražské dopravy. Chyba je jen na těch, kdo zdrželi výstavbu a nereagovali na prudký nárůst motorizace v 90. letech.

Chyba je právě umístění před nádražím a v důsledku toho úrovňové řešení křižovatek v úseku k Nuselskému mostu (vede pod ní metro). O znehodnocení prostoru Muzeum - Václavské náměstí ani nemluvě